Kit d’outils eMobility : Adaptateur de test FEV100 et connecteur de la borne Tesla™
Principales fonctions
- Vérifiez le câblage et le fonctionnement de la terre de protection à l’aide de la fonction de pré-test PE.
- Effectuez la réparation GFCI des EVSE et vérifiez le fonctionnement dans le respect des normes de sécurité.
- Vérifiez la tension de charge et le courant maximal disponible à l’aide du multimètre.
- Conforme aux normes nord-américaines SAE J1772.
Présentation du produit: Kit d’outils eMobility : Adaptateur de test FEV100 et connecteur de la borne Tesla™
Testez la sécurité et les performances d'une borne de charge des véhicules électriques à courant alternatif (EVSE) de type 1, de niveau 1 ou de niveau 2, y compris les connecteurs muraux à courant alternatif Tesla™ pour les lieux de charge de destination résidentiels ou tertiaires, avec le kit connecteur Fluke FEV100 pour bornes Tesla™. Avec plus de 35 000 connecteurs muraux Tesla™ sur les sites de destination, il existe un besoin croissant de connecteur de type Tesla™ en plus du connecteur standard de type 1. Grâce à ce kit, il est facile de vérifier qu’une borne de charge pour VE fonctionne correctement après l’installation et pendant la maintenance périodique, ou de réparer une station de charge pour VE si elle ne fournit pas la charge appropriée.
Effectuer des tests de sécurité électrique de la borne de charge des véhicules électriques
- PRÉ-TEST PE : Le pré-test du système de mise à la terre vérifie qu’il n’y a pas de tension dangereuse à la borne de terre.
- TEST DU DISJONCTEUR GFCI : Le test du disjoncteur de fuite à la terre vérifie que le disjoncteur de la borne de charge EVSE est connecté en détectant les défauts à la terre.
- ERREUR PE : La simulation de défaut de terre indique une interruption du conducteur de terre ; le processus de charge en cours est interrompu et les nouveaux processus de charge sont empêchés.
- ERREUR CP « E » : La norme J1772 définit l’erreur « E » comme un état où la borne de charge est déconnectée du véhicule, déconnectée du réseau, qu’il y a une perte d’alimentation du réseau ou que le pilote de commande est court-circuité à la référence pilote de commande (terre).
Remarque : Le connecteur Fluke pour bornes Tesla™ ne fonctionne pas avec les superchargeurs Tesla™ ou toute autre borne de charge rapide DC. N’essayez pas d’utiliser cet adaptateur avec des chargeurs rapides DCX.
Tesla est une marque déposée de Tesla, Inc.
What's in the box:
- FEV100
- Adaptateur de test Fluke FEV100/BASIC
- Câble et connecteur de type 1 Fluke FEV-CON/TY1
- Câble et connecteur de type Tesla™ Fluke FEV-CON-TSL
- Sacoche de transport
- Mode d’emploi
- Garantie de 3 ans
Spécifications: Kit d’outils eMobility : Adaptateur de test FEV100 et connecteur de la borne Tesla™
| Spécifications générales | |
| Tension d’entrée | UL1/N = 120 V, UL2/N = 120 V, UL1/L2 = 208 V, 60 Hz (système à courant triphasé) ou UL1/N = 120 V, UL2/N = 120 V, UL1/L2 = 240 V, 60 Hz (système à courant mono-phase), fluctuations de tension de ±10 % par rapport à la valeur nominale |
| Connecteur EV | Prise SAE J1772 (type 1, 5P mono-phase) Connecteur pour borne Tesla™ |
| Consommation électrique interne | 2 W max. |
| Température de fonctionnement | -20 °C à 40 °C (-4 °F à 104 °F) |
| Température de stockage | -20 °C à 50 °C (-4 °F à 122 °F) |
| Plage d’humidité de fonctionnement | 10 % à 85 % d’humidité relative (sans condensation) |
| Humidité relative de stockage | 0 % à 85 % (sans condensation) |
| Altitude de fonctionnement | 2 000 m (6 561 ft) max. |
| Dimensions (H x l x P) | Environ 220 × 110 × 45 mm (8,66 × 4,33 × 1,77 in) sans câble |
| Poids | Env. 2 kg (4,4 lb) |
| Normes de sécurité | CEI 61010-1, degré de pollution 2 |
| CEI 61010-2-030 | |
| Catégorie de mesure | CAT II 250 V |
| Classe de protection IP | IP54 |
| Compatibilité électromagnétique (CEM) | |
| International | CEI 61326-1 : Environnement électromagnétique de base |
| CISPR 11 : groupe 1, classe A | |
| Groupe 1 : cet équipement a généré délibérément et/ou utilise une énergie en radiofréquence couplée de manière conductrice qui est nécessaire au fonctionnement interne de l’appareil même. | |
| Classe A : cet équipement est approprié pour tout établissement non résidentiel et pour ceux directement connectés à un réseau d’alimentation basse tension qui alimente des bâtiments utilisés à des fins résidentielles. Il peut être difficile de garantir la compatibilité électromagnétique dans d’autres environnements, en raison de perturbations rayonnées et conduites. | |
| Attention : cet équipement n’est pas destiné à une utilisation dans des environnements résidentiels et peut ne pas fournir une protection adéquate contre la réception radio dans de tels environnements. | |
| États-Unis (FCC) | 47 CFR 15 sous-partie B. Ce produit est considéré comme exempt conformément à la clause 15.103. |
| Fonctions | |
| États CP | A, B, C, D |
| Erreur CP « E » | Marche/arrêt |
| Erreur PE | Marche/arrêt |
| Test du disjoncteur GFCI | Oui, résistance de test de 2 kΩ connectée entre L1 et PE, limite de 40 ms |
| Pré-test PE (habituel) | Indication visible >30 V sur le conducteur PE |
| Sorties (à des fins de test uniquement) | |
| Bornes de mesure | Max. 250 V 50/60 Hz, CAT II 250 V |
| L1, L2/N, PE | |
| Bornes de sortie de signal CP | Env. ±12 V (dans des conditions normales), en cas de mauvais câblage ou d’erreur de la borne de charge, ces bornes peuvent être dangereuses ≥ max. 250 V sur PE |
Modèles: Kit d’outils eMobility : Adaptateur de test FEV100 et connecteur de la borne Tesla™
FLK-FEV100/TY1 et TSL
Inclut :
- FEV100
- Fluke FEV100/BASIC Adaptateur de test
- Câble et connecteur de type 1 Fluke FEV-CON/TY1
- Câble et connecteur de type Tesla™ Fluke FEV-CON-TSL
- Sacoche de transport
- Mode d’emploi
- Garantie de 3 ans